第1123期-從中星4B失利看中國高軌道發射體系穩定度
關鍵字：長征七號甲、中星4B
（本評析內容及建議，屬作者意見，不代表財團法人國防安全研究院立場）
2026年8月10日，中國長征七號甲運載火箭搭載中星4B通訊衛星，自海南文昌航天發射場發射，但火箭升空約85秒後發生異常並解體，衛星未能進入預定軌道。中國官方僅表示失敗原因仍在調查中。[1]單次失敗不足以代表中國太空支援能力下降，但若從2020年以來長征系列的事故脈絡中觀察，可看出失利大多與中高軌或地球同步轉移軌道任務相關，因此在評估中國太空能力時，除觀察發射成功率外，還可檢視高軌發射可靠度、衛星備援與事故後恢復能力。
長征七號甲失利與高軌任務壓力
長征七號甲是中國新一代中型高軌三節液態燃料旁掛助推器（綑綁式）結構的運載火箭，主要是將通訊衛星等高價值酬載送入地球同步轉移軌道，並逐步承接部分長征三號乙的高軌任務。然而，長征七號甲在2020年3月的首飛任務失敗，後續調查原因是液態氧管路的汽蝕現象，導致助推器發動機無法持續正常運作，[2]雖然近年來已成功復飛多次，但這次事件顯示即使火箭完成初期修正，後續仍有量產、供應鏈、維保與任務操作的可靠度考驗。不過本次中星4B事故調查尚未公布，還不能直接認定與2020年首飛失敗有相同原因。
長征七號甲第一級與助推器採用的YF-100液氧煤油發動機，同時廣泛應用於多型長征火箭，若調查的失敗原因涉及發動機或推進劑供應系統，影響範圍可能超出單一火箭型號。長征系列火箭負責中國偵察衛星、北斗衛星導航系統、載人太空站貨運發射任務，而共用零組件的潛在風險，即為單一關鍵子系統若出現共通性缺陷，將可能連帶影響中國多項軍民兩用的太空任務。
若排除民營商業火箭與地面測試事故，依公開資料可確認，2020年至2026年8月間長征系列有四起完整軌道發射失利（見表）。[3]這四起事故的運載火箭均為執行以中高軌或地球同步轉移軌道為目標的任務，這類任務通常需要多級推進與高性能上級，且通訊衛星等酬荷建造週期長而價值高，一旦火箭失利往往會延後軌位部署與衛星更新的期程。長征系列在2021至2025年間整體維持相對高的成功率，不過，今年長征三號乙與長征七號甲接連失利，可能讓中國高軌衛星更新、補網與任務排程的不確定性提升。因此，未來可觀察長征七號甲是否停飛、調查結果是否公開，以及中國是否以其他火箭承接後續高軌任務，這些發展將有助於判斷事故究竟屬於可局部修正的單次缺陷，或是否涉及更廣泛的可靠度與供應鏈問題。
軍事太空能力的關鍵在於恢復力
從軍事太空角度看，發射可靠度固然重要，但事故後的恢復力更能反映體系韌性。中星4B入軌失敗不等於中國通訊網路立即失能，由於全系列已有多顆在軌道上長期服務的衛星，嚴格說來單顆衛星發射失敗，不致造成嚴重影響，因為中國仍有其他在軌通訊衛星，且既有中星衛星可提供廣播、資料傳輸、緊急通訊及廣域通聯等服務。[4]實際受影響的是中星4B原定任務、既有衛星的容量與頻段配置、地面網路，目前公開資料無法確認中星4B是否有專屬備援衛星，因此其損失對高軌通訊能力更新的影響仍待觀察。
此次中星4B發射失敗，應從後續恢復表現檢視其韌性。長征三號乙曾在2020年4月失利後約兩個半月恢復發射，並在2026年1月任務失敗後，於6月16日及7月23日先後成功復飛；長征七號甲則自2020年首飛失敗後，至此次任務前已累積十餘次成功發射，顯示中國具備一定的故障修正與任務恢復能力。因此本次失敗可觀察四項指標：長征七號甲停飛與復飛時程、事故調查能否揭示明確肇因並修正、中國能否用其他運載火箭調整或承接後續高軌任務、是否有備份衛星或既有在軌通訊資產可填補本次任務空缺。這些指標較能反映中國在危機或戰時持續維繫高軌發射與太空通訊支援能力的實際水準。中方目前僅公開稱火箭飛行出現異常，事故原因仍在調查中。[5]
表、2020年至2026年8月長征火箭失敗紀錄
資料來源：整理自網路公開資料。
警戒中國太空能力恢復與強化我國通訊韌性
本次事件對臺灣而言，要警覺中國的修正缺陷、恢復發射與補射衛星等能力，並持續追蹤其復飛時間、任務改期與安排替代衛星，持續評估其太空支援作戰能力。與此同時，應強化光纖、地面微波、短波、高頻與商業低軌衛星等多重通訊備援，並把高干擾、衛星鏈路品質下降甚至暫時中斷視為戰時常態，並透過分散式指揮與頻譜管理提升作戰韌性。
[1] 吳仲安，〈升空不久即發生異常解體 中國『長征七號改』火箭發射失敗〉，《公視新聞網》，2026年8月11日，https://news.pts.org.tw/article/821793。
