海事風險：Eternal 1異常活動與因應
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第1011期-海事風險：Eternal 1異常活動與因應
關鍵字：幽靈船、AIS竄改
（本評析內容及建議，屬作者意見，不代表財團法人國防安全研究院立場）
前言
近日開源情報界關注一艘使用MMSI碼677058400（船名為「Eternal 1」）的可疑船隻，筆者綜合其官方海事註冊資料、歷史港口國管制紀錄，以及最新自動識別系統（AIS）動態追蹤數據分析，發現該船的航行紀錄與官方註冊違反常理；這艘船似乎盜用一艘1973年建造、名為「AL MAJED H」（IMO編號7319694）雜貨船的身份，而其狀態已被記錄為「拆解（Broken Up）」；一艘理應不存在於世界上的廢船，近期卻於臺灣周邊海域頻繁發送AIS訊號，亦即該船涉及「幽靈船」（Ghost Ship）或是AIS竄改（Spoofing）行為，顯示該船可能利用偽造的身分以躲避各國執法單位的追蹤，自其航行軌跡與行為模式研判，該船可能從事組織性非法活動，包含海上走私、未經授權的船對船非法轉運、非法捕撈，或是在敏感地緣政治區域進行情報蒐集。[1]
圖1、「AL MAJED H」（IMO編號7319694）雜貨船
圖片來源：MarineTraffic Live Ships Map, https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:734094。
異常狀況
一、如同前述，這艘1973年建造的雜貨船在官方註冊資料標示為「拆解」。然而，該船卻持續透過AIS發送航跡，證實有另一艘船盜用這個身分在海上活動；此外，發送的紀錄中該船MMSI碼、呼號與註冊港口皆為「空白」，顯示缺乏合法之註冊登記；另在過去營運歷史中，互保協會保險與船東資訊亦為「未知」，且該船頻繁使用權宜船旗，包含坦尚尼亞、聖克里斯多福及尼維斯、喬治亞、巴拿馬、萬那杜與賽普勒斯，並多次更換船名，似為典型逃避監管與隱蔽身分之手段。
二、AIS動態追蹤數據顯示這艘船之AIS被人為操控與捏造；首先，該船在極短的時間內（數分鐘內），頻繁將IMO碼在「7319694（已報廢AL MAJED H）」、「7116896」以及「0（未知）」之間切換；另吃水深度與目的地也出現不合理變動，如目的地不斷在釜山、臺北、高雄與香港之間更改，吃水則在0.5公尺與4.5公尺間切換；且紀錄曾顯示該船在2026年1月至2月間在香港有超過180次的進出港紀錄，其中有大量停靠時間都在數秒之內。
三、另該船在2024年底至2026年3月間，紀錄了數十次「捕魚」航跡；2025年3月10日，航跡更記錄這艘貨船與另一艘名為 「Liaoyingyu36099」的中國籍漁船「並靠」，這是海上進行非法船對船轉運之徵候，可能涉及走私、非法貨物交易或企圖規避國際制裁；且該船也在過去幾個月內頻繁航行於我國專屬經濟區內。
參考因應之道
針對這類可能的海事犯罪，傳統的巡邏與管制手段難以有效遏阻，或應考慮採取適當作為。
一、各國海事與海巡單位應提升船舶監控系統，導入大數據與人工智慧演算法分析，使各系統間具備自動交叉比對國際海事組織（IMO）相關數據，一旦偵測船舶AIS發出的IMO碼對應為「拆解」、「沉沒」或缺乏有效MMSI註冊，應立即提高警覺。
二、針對此種疑似幽靈船之船舶，各國應建立「高風險特徵觀察名單」（「共同作戰圖像」），並在所屬執法海域內，對具備以下特徵的船舶實施強制攔截與登檢：（一）頻繁更換權宜船旗；（二）互保協會保險狀態為未知；（三）隱匿船舶實質受益資訊；若攔截登檢後查獲可疑船隻安裝未經註冊或可被人為修改IMO/MMSI之非法設備，則應依相關法規予以處置，並追溯其航運代理商。
三、 對於案例顯示有心人士利用可疑船舶作為掩護，進行並靠轉運之可能犯罪模式，海巡與海軍雷達單位應特別關注在責任區域內「航跡異常」或「以貨船身分卻展現捕魚軌跡」之目標；[2]另可結合無人機或衛星合成孔徑雷達影像，主動偵蒐、預警兩船並靠之行為，若狀況許可，需派執法艦艇現場監控，一旦發現可疑物資轉運，應即刻實施攔截登檢，阻斷可能之走私或企圖規避制裁。
四、另紀錄顯示該幽靈船頻繁游走於我國、日本甚至中國等國專屬經濟區，企圖運用管轄權的灰色地帶逃避查緝，我國亦應與周邊國家相關執法單位建立即時情報通報機制，當發現如本案「Eternal 1」此類跨國流竄的問題船隻時，能透過多方通報機制，在該船企圖進入任何一國港口或進行海上補給（在執法區域內），予以聯手圍堵、登檢與制裁。
[1] Marine Traffic, “Vessel Details: ETERNAL 1 (Reefer),” accessed April 2, 2026, https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:734094.
