烏克蘭無人艇攻擊俄羅斯影子艦隊
瀏覽數
1721
第1090期-烏克蘭無人艇攻擊俄羅斯影子艦隊
關鍵字：無人艇、影子艦隊、烏俄戰爭
（本評析內容及建議，屬作者意見，不代表財團法人國防安全研究院立場）
近期烏克蘭國家安全局與海軍聯手，動用先進「馬邁」（Mamai）海軍無人艇，於黑海精準攻擊兩艘隸屬俄羅斯「影子艦隊」（Shadow Fleet）的關鍵大型油輪「路易絲一號」（LOUISE 1）與「班達號」（BANDA）（見圖1）[1]。此一行動似乎改變烏俄戰爭交戰規則，「影子艦隊」過去僅被認為係受到西方經濟制裁的灰色行動工具，現已正式被認定為敵方戰略後勤物資的「合法軍事打擊目標」。「影子艦隊」的運作，係對海事安全法規與數位監控系統的刻意規避，其影響甚大值得深入探討。
圖1、「路易絲一號」（LOUISE 1）與「班達號」（BANDA）的航行軌跡
資料來源：MarineTraffic.com。
時空位置異常
2026年7月9日「路易絲一號」凌晨才被記錄停泊於土耳其，上午 9 時許卻出現在數百英里外的俄羅斯港口，此代表該船航速必須超過150節（時速270公里）才能抵達，對設計航速僅15.7節的大型油輪來說實為不可能的任務。同年6月21日「班達號」在烏克蘭專屬經濟區，以及7月6日在俄羅斯專屬經濟區，均出現進出並僅停留「短短數秒」之異常。
數位軌跡偽造
兩艘船在航經紅海時，系統均紀錄同時存在於兩地的「雙重存在」異常現象。例如「路易絲一號」曾於紅海的蘇丹與埃及領海間頻繁變換位置（停留均短短數秒），同時與多艘不明船舶並靠（推判為駁油）。「班達號」則曾靠泊於沙烏地阿拉伯，進行原油作業，然AIS系統卻顯示位於西非幾內亞灣，並與多達50艘以上的不明船舶並靠（推判為駁油）。
高度一致的中介控制網路
「路易絲一號」在2024年4月易名前，長期由歐洲著名航運巨頭實際控制，隨後轉手給設立於中東地區的數家航運與海事投控公司，並引進了外部的影子艦隊經理人。另一艘涉案船隻「班達號」經濟受益國同樣位於歐洲，其當前營運商則為另一家歐洲知名的船務管理公司，且在更名前亦頻繁更換船東與管理註冊公司（包含其他知名第三方船務管理機構）。這種「歐洲船東—中東中介空殼—第三國便利旗（如特定中南美與西非國家）」的轉手路徑，是典型的影子艦隊為了「規避制裁、切斷最終受益人追溯鏈（UBO）」的標準操作模式。
「影子艦隊」的分工與貢獻
「路易絲一號」是一艘近16萬噸級的大型油輪，專門負責從俄羅斯波羅的海和黑海港口向國際買家運送原油。據社群媒體報導，光是2026年，該船就已為俄羅斯運送近300萬噸原油，這些收益都直接轉化為該國高達數億美元用來打擊烏克蘭的戰爭軍費；[2]因此，該船實際上是俄羅斯戰爭機器的「金融後勤補給線」。
未來趨勢與注意事項
烏克蘭顯然已利用光學衛星、衛星合成孔徑雷達（SAR）和無線電訊號偵測（ELINT），釐清及比對「影子艦隊」AIS系統產生之數位混淆，進而鎖定實際船隻位置，並施以精準打擊。此次烏軍的「馬邁」無人艇的成功突襲，亦等同直接向全球俄國影子艦隊宣告「AIS系統關閉與偽冒」行徑已無法提供實體安全防護。另由於這類船舶長期缺乏正常維保及正規保險公司的認證（如「班達號」在「安全與ISPS檢查項目」），[3]其在遭受空中或水面無人系統攻擊後，極易在黑海或土耳其海峽狹窄水道造成原油洩漏，進而引發國際海事生態浩劫。
無獨有偶，中國、伊朗、北韓與俄國都有類似的「影子艦隊」之AIS系統偽冒態樣，特別是中國在運用海洋調查船、滾裝貨輪、民兵船（各類型漁船），甚或是其海警船等方面，都時常以AIS系統偽冒船位、IMO、MMSI識別號碼等情況；未來在防範方面，當是以現有「多源融合海事識別機制」（Multi-Sensor Fusion），整合運用各型軍用搜索雷達（岸、海）、光學衛星、SAR衛星與無線電訊號偵測（ELINT）等偵蒐方法，進行實體交叉驗證，而非僅依靠單一AIS系統回報數據，方能有效掌握中國海上AIS系統偽冒目標，提升臺海周邊海域之安全。
[1] 林長岳，〈(影) 烏「馬邁」無人機重創俄影子艦隊兩週狂炸159船克里米亞多地遭襲〉，《Newtalk新聞》，2026年7月17日，https://newtalk.tw/news/view/2026-07-17/1047813。
