軍民融合的中國火箭發射事業
中共政軍與作戰概念所 歐錫富研究員
關鍵字：谷神星1號、快舟-11號、長征-6號
關鍵字：谷神星1號、快舟-11號、長征-6號
2020年11月7日，由星河動力空間科技有限公司（星河動力）自主研發的「谷神星1號（遙1）簡陽號」商業固體運載火箭在酒泉衛星發射中心發射升空，將北京國電高科科技有限公司「天啟11星」送入低地軌道。這是星河動力首次發射任務，也是中國民營商業火箭首次成功進入500公里的太陽同步軌道。[1]
軍用民用固體運載火箭
谷神星1號運載火箭成功發射，成為繼「藍箭航天朱雀1號」固體運載火箭、「零壹空間OS-M」固體運載火箭、「星際榮耀雙曲線1號遙1」固體運載火箭後，中國第4枚挑戰入軌發射的民營火箭，也是繼雙曲線1號遙1之後中國第2枚成功入軌的民營火箭。中國還有兩款國營固體運載火箭-快舟-11號商用型與長征-11號軍用型，都是以東風-31洲際彈道飛彈為基礎改良而成，能從機動發射車直接發射。78噸的快舟-11號使用3節固體火箭及最後1節液體火箭將1噸酬載送入700 公里高的低地軌道，或700公斤酬載送入800公里高的太陽同步軌道，1公斤酬載送入軌道平均成本約11,000美元。[2]
2018年4月中國使用長征-11號火箭將5顆影像衛星送入500公里高軌道，展現戰時快速補充衛星能力。長征-11號設計用來在緊急狀況時發射軍用衛星，但發射多枚小衛星也是非常實用。58噸的長征-11號能將1枚700公斤衛星送入1,000公里以下的低地軌道，它是長征系列最小的運載火箭，也是唯一不是使用液體燃料的火箭。目前100公斤以下的迷你衛星成為主流，而且75%是商用衛星，各國競相推出低成本、更有效率運載火箭，例如谷神星1號、快舟-11號、長征-11號快速發射固體火箭，以及可重複使用的美國SpaceX液體火箭。[3]
長征系列火箭
長征系列火箭是中國衛星發射主力，到2020年12月10日為止，共發射355次。[4]長征火箭以俄羅斯設計為基礎，特色為簡單、低成本與可靠。長征-3號與長征-4號是商業發射主力，目前長征-3號最大型號重超過400噸，可將12噸酬載送入低地軌道，或5.5噸送入較高的對地靜止轉移軌道（geostationary transfer orbit）。長征-4C從2006年開始服役，失敗率超過5%。長征-5號設計用來運送超重酬載，低軌道25噸或高軌道14噸，重達867噸，2016年首射，共發射5次，失敗1次。目前不清楚長征-5號發射失敗是否與設計瑕疵有關，但造成整個開發進度落後，並連帶影響中國太空站或其他大型太空任務的執行。
2015年底中國成功試射長征-6號運載火箭，將20枚科學小衛星送入軌道。長征-6號是長征系列的最新型號，為重達103噸的液體火箭，可將1噸酬載送入700公里高軌道。長征-6號可從衛星發射場或機動發射車發射，具備迅速發射衛星的軍事能力。2015年來長征-6號共發射4次，但SpaceX的成功開發，讓中國重新考慮長征-6號繼續研發的必要性。[5]即將在2020年底首飛的長征8號，是中國運載火箭的全新型號。長征8號運載火箭為兩級半構型，火箭捆綁2個助推器，將為回收技術開展前期的鋪墊工作。[6]
中國年發射30多枚衛星
衛星是一項的新生事物，1957年俄羅斯首先將史波尼克（Sputnik）衛星送入太空，美國在1958年繼之。此後，法國在1965年，中國和日本在1970年，英國在1971年，印度在1980年，以色列在1988年，烏克蘭在1995年分別將其首枚衛星送入太空。2012年12月北韓發射1枚失效的衛星進入軌道，南韓也緊接其後成功發射。2015年以來中國每年發射超過30枚衛星，佔全球衛星發射量的1/4。美國衛星約佔世界的一半，隨著衛星多功能、小型化、壽命更長以及一彈多星，中國發射數量世界第一已經失去指標意義。全球一半火箭發射與2/3衛星都是為通信衛星，主要為電視與資料傳輸。美國佔有全球1/3的火箭發射量，主要是機密軍用衛星必須使用美國火箭發射。美國是商用衛星主要生產國，約佔全球一半的市場，中國仍然在後追趕。[7]
中國火箭發展是改良現有的長征系列，美國民營SpaceX成功走出一條不同創新途徑，使得中國跟著軍民融合發展民營火箭公司，但尚未達到成熟實用階段。
軍用民用固體運載火箭
谷神星1號運載火箭成功發射，成為繼「藍箭航天朱雀1號」固體運載火箭、「零壹空間OS-M」固體運載火箭、「星際榮耀雙曲線1號遙1」固體運載火箭後，中國第4枚挑戰入軌發射的民營火箭，也是繼雙曲線1號遙1之後中國第2枚成功入軌的民營火箭。中國還有兩款國營固體運載火箭-快舟-11號商用型與長征-11號軍用型，都是以東風-31洲際彈道飛彈為基礎改良而成，能從機動發射車直接發射。78噸的快舟-11號使用3節固體火箭及最後1節液體火箭將1噸酬載送入700 公里高的低地軌道，或700公斤酬載送入800公里高的太陽同步軌道，1公斤酬載送入軌道平均成本約11,000美元。[2]
2018年4月中國使用長征-11號火箭將5顆影像衛星送入500公里高軌道，展現戰時快速補充衛星能力。長征-11號設計用來在緊急狀況時發射軍用衛星，但發射多枚小衛星也是非常實用。58噸的長征-11號能將1枚700公斤衛星送入1,000公里以下的低地軌道，它是長征系列最小的運載火箭，也是唯一不是使用液體燃料的火箭。目前100公斤以下的迷你衛星成為主流，而且75%是商用衛星，各國競相推出低成本、更有效率運載火箭，例如谷神星1號、快舟-11號、長征-11號快速發射固體火箭，以及可重複使用的美國SpaceX液體火箭。[3]
長征系列火箭
長征系列火箭是中國衛星發射主力，到2020年12月10日為止，共發射355次。[4]長征火箭以俄羅斯設計為基礎，特色為簡單、低成本與可靠。長征-3號與長征-4號是商業發射主力，目前長征-3號最大型號重超過400噸，可將12噸酬載送入低地軌道，或5.5噸送入較高的對地靜止轉移軌道（geostationary transfer orbit）。長征-4C從2006年開始服役，失敗率超過5%。長征-5號設計用來運送超重酬載，低軌道25噸或高軌道14噸，重達867噸，2016年首射，共發射5次，失敗1次。目前不清楚長征-5號發射失敗是否與設計瑕疵有關，但造成整個開發進度落後，並連帶影響中國太空站或其他大型太空任務的執行。
2015年底中國成功試射長征-6號運載火箭，將20枚科學小衛星送入軌道。長征-6號是長征系列的最新型號，為重達103噸的液體火箭，可將1噸酬載送入700公里高軌道。長征-6號可從衛星發射場或機動發射車發射，具備迅速發射衛星的軍事能力。2015年來長征-6號共發射4次，但SpaceX的成功開發，讓中國重新考慮長征-6號繼續研發的必要性。[5]即將在2020年底首飛的長征8號，是中國運載火箭的全新型號。長征8號運載火箭為兩級半構型，火箭捆綁2個助推器，將為回收技術開展前期的鋪墊工作。[6]
中國年發射30多枚衛星
衛星是一項的新生事物，1957年俄羅斯首先將史波尼克（Sputnik）衛星送入太空，美國在1958年繼之。此後，法國在1965年，中國和日本在1970年，英國在1971年，印度在1980年，以色列在1988年，烏克蘭在1995年分別將其首枚衛星送入太空。2012年12月北韓發射1枚失效的衛星進入軌道，南韓也緊接其後成功發射。2015年以來中國每年發射超過30枚衛星，佔全球衛星發射量的1/4。美國衛星約佔世界的一半，隨著衛星多功能、小型化、壽命更長以及一彈多星，中國發射數量世界第一已經失去指標意義。全球一半火箭發射與2/3衛星都是為通信衛星，主要為電視與資料傳輸。美國佔有全球1/3的火箭發射量，主要是機密軍用衛星必須使用美國火箭發射。美國是商用衛星主要生產國，約佔全球一半的市場，中國仍然在後追趕。[7]
中國火箭發展是改良現有的長征系列，美國民營SpaceX成功走出一條不同創新途徑，使得中國跟著軍民融合發展民營火箭公司，但尚未達到成熟實用階段。
[1] 〈差異化發展中國民營商用運載火箭發展空間巨大〉，《香港商報網》，2020年11月8日，https://www.hkcd.com/content/2020-11/08/content_1227408.html。
[2] “Space: China Does a Commercial Solid,” Strategy Page, December 3, 2020, https://bit.ly/37jYH99.
[3] Ibid.
[4] 〈我國成功發射引力波暴高能電磁對應體全天監測器衛星〉，《新華網》，2020年12月10日，http://www.xinhuanet.com/2020-12/10/c_1126842487.htm。
[5] “Winning: China Trips over Tried and True,” Strategy Page, December 6, 2020, https://bit.ly/2K8kEiD.
[6] 中國新型運載火箭長征八號將首飛已垂直轉運至發射區〉，《大公網》，2020年12月16日，https://bit.ly/3h3k162。
[7] Ibid.
