2025年北極航線航行概況
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第885期-2025年北極航線航行概況
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（本評析內容及建議，屬作者意見，不代表財團法人國防安全研究院立場）
根據近日媒體報導中國一艘貨輪伊斯坦堡橋號（Istanbul Bridge, IMO:920081）於2025年10月期間穿越北極，該文作者憂心此舉自國際政治的角度上來看，應該是一個重要提醒，意指全球競爭的重心，正在轉換跑道。[1]隨著地球暖化，夏、秋季期間的北極航道，逐漸成為各型航運為了節省燃油、提升經濟效益，甚至探索政治、經濟、軍事等可能性之區域。本文檢視這艘貨輪伊斯坦堡橋號在一年間穿越北極航道的狀況，並且依據挪威北方大學所屬的Centre for High North Logistics（下簡稱為CHNL）所統計的資料來梳理這一年來所有通過北極航道的狀況。
伊斯坦堡橋號一年來航行狀況
根據Marine Traffic系統資料顯示，這艘伊斯坦堡橋號船旗國為位於西非的賴比瑞亞（Liberia），船東資訊為Unknown，船舶管理者以及營運商均為註冊在英屬維爾京群島（BVI）的Neom Lion Holding Ltd。就下圖Marine Traffic系統航跡顯示，該貨輪在一年內非僅一次穿越北極航道，正確應該是兩次，分別在8及10月各乙次，8月係自歐洲穿越北極航道抵達亞洲，10月則反方向由亞洲回到歐洲。這樣的跡象顯示，頻繁穿越北極航線對一艘貨輪來說，具有商業上成本效益的考量，特別是北極航道近年來僅有在夏季期間適合航行。
圖、伊斯坦堡橋號貨輪8至10月，行經北極航道兩次Marine Traffic系統航跡圖。
圖片來源：作者於2025年12月17日截取自Marine Traffic網站。
2025年穿越北極航道的船舶狀況
依據挪威北方大學CHNL統計，2025年穿越北極航道的船舶（如表1）共計有88艘船隻，103艘次過境北極航道。[2]其中除了研考船單一航次外，其餘船舶多半為商業目的穿越航行。雖然在挪威北方大學CHNL的統計中，未見有關政治或軍事活動目的船舶的活動狀況，但並不表示沒有這些船舶的活動，這是由於該等船舶活動均不會開啟船舶自動辨識系統（AIS），除非位居北極各國合作以衛星或岸置雷達等裝備長期追蹤與觀測，否則難以窺見全貌。
表1、2025年通過北極航道船舶類型與航次統計
（統計期間為2025年6月30日至11月17日)
資料來源：作者摘選自Main Results of NSR Transit Navigation in 2025 - Centre for High North Logistics網站統計資料。
綜合評估
就北極航道可航行的時間以及船舶類型來看，目前在僅在夏及秋季為主要航行時段，同時數量上也稱不上經濟規模（較2024年僅小幅增長，貨運量增長6.2%，航次增長3.2%）；此外挪威北方大學CHNL雖未統計2025年通過北極航道船舶的國家狀況，但是特別點名中國與俄羅斯兩國數艘代表性船隻，其中一艘就是本文一開始談論的伊斯坦堡橋號，強調其進行了真正意義上的國際過境航行，象徵全球競爭轉向北極空間，具有高度地緣政治指標性；而俄羅斯部分則多半為油輪，多數運油流向中國，而中國則回饋以貨物，由這樣的資訊來看，中國與俄羅斯因地緣之便，在北極航道的運用顯有其獨到之處。
地球暖化造成北極航道在夏、秋兩季有部分時段適合航行，位於地利之便的各國想必會多加運用，對於這樣一個充滿想像以及豐富資源的新興之地，勢必將隨著不可逆轉的天候狀態，未來充滿更多的競爭性與挑戰性。
[1] 廖雨詩，〈國戰會論壇》一艘穿越北極的中國貨輪 正改寫世界規則〉，《中時新聞網》，2025年12月16日， https://wantrich.chinatimes.com/news/20251216900038-420201。
