運油-20加油機首次騷擾台海
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關鍵字: 運油-20、轟由-6、Il-78
(本評析內容及建議,屬作者意見,不代表財團法人國防安全研究院立場)
2021年11月28日27架中國戰機,自台海中線以南空域,進入我西南空域防空識別區。另有15架包括4架殲-10、2架殲-16、2架空警-500、1架運-9通信對抗機、5架轟-6,1架運油-20自我西南繞飛至東南空域。運油-20加油機首次參與騷擾台海任務。[1]
加油機為戰力倍增器
運油-20可大幅提高轟炸機、殲擊機等機種遠程作戰能力,擴大打擊範圍。有了運油-20解放軍戰機就可增加續航力,在台海周邊以及其他熱點地區的威懾力量也將大幅提升。在運油-20之前,解放軍空軍有兩型加油機。一、國產轟油-6。它是中型加油機,數量最多,最大載油量37噸,可供油量18噸。二、進口Il-78大型加油機。其最大載油量90噸,可供油量65噸,但只有3架,且面臨技術保障諸多問題。作為國產大型運輸機,運-20最大起飛重量超過220噸,因此運油-20可供輸油量超過60噸,比肩Il-78。進行一次空中加油,轟-6N作戰半徑可增加30%,殲-8、殲-10等機可增加30%至40%。 [2]
空中加油三種方式
加油機為受油機加油方式有三種。一、伴隨式。加油機伴隨受油機一同飛行,中途在受油機燃料不足時,適時在安全空域進行加油。加油後,加油機可離隊返航。在實施遠程轉場飛行時,也可繼續伴隨飛行共同抵達目的地。二、等待式。即定點加油。在靠近任務區的安全空域,提前劃設加油機待機區域,通常稱作錨點,加油機在此區域內繞圈飛行。受油機需要加油時,便飛到該區域,由加油機進行加油。三、會合式。在執行任務過程中,由空中預警機與加油機、受油機進行通信聯絡,為二者機動指定空域,然後向加油機發出航向和速度指令,同時引導受油機與加油機會合,進行加油。 [3]
軟管技術成熟硬管技術待突破
加油機主要有用軟管與硬管加油技術。從運油-20與殲-20合練,可看到目前運油-20採用軟管加油技術。中國早年已經獲得軟管加油技術,同時還改良自製軟管加油套裝,在這方面應該比較成熟。在硬管加油方面,中國是從零開始。與美軍相較,中國在研發與應用都缺乏經驗。硬管加油方式優勢顯著,每分鐘加油量為軟管技術4倍左右。如果在實戰進行空中加油,加油機與受油機暴露在高風險區域時間將大為縮短,有利於保證自身空中力量安全。美軍KC-46A加油機同時裝備軟管與硬管加油兩套技術,以極大化相容空軍和海軍戰機加油服務。運油-20應該也會採取同樣設計。 [4]
現役轟油-6應用場景以陸空加油為主。運油-20可實現陸空加油或海空加油,具有在不同高度層、不同氣象條件、不同地理環境的全疆域、全時空加油能力。轟油-6主要為殲-8、殲-10等殲擊機加油,運油-20則擁有對殲擊機、轟炸機、運輸機、預警機等各型軍機加油的能力。 [5]
隨著運油-20的出現,將延伸殲-20、空警-500、轟-6等機種作戰範圍,有效執行台灣東部戰力保存區的打擊任務,台灣應預先規劃因應措施。